＜第Ⅰ期（京急蒲田駅付近施工）＞
次に、第Ⅰ期の第２弾として、梅屋敷駅直近から京急蒲田駅の２階（１層部）を構築し、先行立体に接続する工事が行われる。京急蒲田駅前後は直上高架だが、北品川－大森海岸間で採用された「直接高架施工機」は使われずに、直接基礎・柱を現地で組み立てるものとなる模様。
|
※ おことわり 本ホームページでは、この工事の主要な工法について、環境影響評価書に基づき「仮線方式」としてきましたが、その後、京急蒲田駅付近を除いて「直接高架工法＝現在線の真上に高架橋を構築」に設計変更する旨、都議会予算特別委員会質疑にて建設局長より答弁されました（2003.02.21）。これは主に工期短縮によるもので、完成を２年ほど前倒しすることになります。なお、環境側道等の整備については変更なく、用地買収も計画通り行われます。 なお、この項の表記については、工程表を含め設計変更前の「仮線方式」のものを掲載していますのでご了承ください。（2003.03.22追記）。 |
京急蒲田駅部の高架化は、空港線部分は仮線方式で行われる。すなわち、現空港線線路上が柱の位置となり支障するので、空港線ホームを海側に移動。その後、現１・２番線ホームのやや現１番線寄りに下り線を移設。さらに、上り線も柱の建設に支障とならない範囲で少々海側に移設する。
|
Ｓｔｅｐ－１ |
Ｓｔｅｐ－２ |
|
Ｓｔｅｐ－３ |
Ｓｔｅｐ－４ |
|
Ｓｔｅｐ－５ |
Ｓｔｅｐ－６ （Ⅰ期工事はここまで） |
|
Ｓｔｅｐ－７ （Ⅱ期工事） |
Ｓｔｅｐ－８ （Ⅱ期工事） |
その後、１層部が完成後、下り線と空港線の１線を完成した２階に移設する（Ｓｔｅｐ－６）。この時点で空港線の京急蒲田駅部は複線となるが、上り線ともう片方の空港線ホームはまだ地上で残される。
梅屋敷付近は、曲線緩和の意味もあり、梅屋敷公園付近で３メートルほど海側に高架が建設されることになる。
空港線については、仮線は基本的に北側に設けられる。
工程表 環境影響評価書（資料編）より再構成。
※ この工程表は、工期の遅れは反映しませんので、あくまで工程の順番確認程度でご覧ください。
（１）梅屋敷駅～京急蒲田駅（本線）
|
年 月 |
|
| １６年度前半～１６年度後半 | 本線上り仮線施工 |
| １６年度後半 | 本線上り仮線切替 |
| １７年度前半～１７年度後半 | 本線下り仮線施工 |
| １７年度後半 | 本線下り仮線切替 |
| １８年度前半～１９年度後半 | 本線下り仮線（仮設斜路）施工 |
| １９年度後半 | 本線下り仮線（仮設斜路）切替 |
（２）京急蒲田駅（本線）
|
年 月 |
|
| １２年度前半～１３年度後半 | 空港線仮線施工 |
| １３年度後半 | 空港線仮線切替（Ｓｔｅｐ－２） |
| １３年度後半～１４年度後半 | 本線下り仮線施工 |
| １４年度後半 | 本線下り仮線切替（Ｓｔｅｐ－３） |
| １４年度後半～１６年度前半 | 本線上り仮線施工 |
| １６年度前半 | 本線上り仮線切替（Ｓｔｅｐ－４） |
| １７年度後半 | 本線上り仮線再切替 |
| １８年度前半 | 本線下り仮線再切替（Ｓｔｅｐ－５） |
| １９年度後半 | 本線下り暫定２階切替（Ｓｔｅｐ－６） |
| ２０年度前半 | 横浜方直通線切替 |
（３）京急蒲田駅（空港線）
|
年 月 |
|
| １２年度前半～１３年度後半 | 空港線京急蒲田駅構内仮線施工 |
| １３年度後半 | 空港線京急蒲田駅構内仮線切替 |
| １６年度前半～１６年度後半 | 空港線下り仮線施工 |
| １６年度後半 | 空港線下り仮線切替 |
| １６年度後半～１７年度前半 | 空港線上り仮線施工 |
| １７年度前半 | 空港線上り仮線切替 |
| １７年度後半～１８年度前半 | 空港線上り本設線（京急蒲田駅部）施工 |
| １８年度後半 | 空港線上り仮線を、構築した上り本設線下に切替 |
| １８年度後半～１９年度後半 | 空港線上り仮線跡地に、空港下り暫定線として使用する取付斜路施工 |
| １９年度後半 | 空港線下り暫定２階切替 |
